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【车E站】中庸之道也出彩 测比亚迪秦EV300

李少晨 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-02-09 07:00

众所周知,在现在逐渐成为主流的新能源产品中,比亚迪作为国内最具新能源技术积累的汽车品牌,在国内新能源产品中的优势地位也相对明显;例如插电混动系列的542战略(5秒破百、4轮驱动、2升百公里综合油耗)不可谓不成功,毕竟唐可谓秒天秒地秒空气;那么比亚迪的纯电动产品又如何呢?所以这次网通社冬季新能源汽车选题中,我们找来了一台秦EV 300,来进行全面体验。

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比亚迪秦出生之际就没有普通燃油版的车型,上来就以插电混动的身份出现,奠定了它终生新能源的道路;秦EV 300作为秦的纯电动版本,肯定是没有秦那么快,也没有秦跑的远,但是既然它也是电池厂出产的产品,肯定还是有让我们期待的地方。

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秦EV300的售价在目前众多新能源产品当中属于中间水平,不算便宜,但也没有贵到难以接受的地步,算上4.4万国家补贴和2.2万地方补贴共计6.6万的补贴后,最终售价为16.99-18.99万元,而且目前各经销商应该还有终端优惠。但是说实话,作为一台纯电动车,如果仅作为代步工具的话,还是有点贵,因为它毕竟跟汽油车的使用模式不同,现在的充电效率和续航里程也达不到长途旅行的目的,所以也基本上只限于在城里通勤使用。

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我们这次将在冬季的北京全面测试比亚迪秦EV300的各方面性能,例如续航里程、充电时间、加速、刹车、操控表现等,来看看作为一台电动车能否满足日常使用的需求,又和普通汽油车产生多大的区别。

秦EV 300性能测试

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官方给出的百公里加速时间为7.9秒,不过由于在冬季,地面和轮胎的温度都较低,不能达到最大抓地力效果,所以加速和刹车的成绩都会受到一定的影响;不过8.57秒的百公里加速时间已经足够优秀,虽然比不上插电混动版秦5.9秒的数据,但是在电动车里也已经足够傲视群雄了,当然,特斯拉除外。

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36.49米的百公里制动成绩完全超乎我的想象,因为负重上电池组后车辆的惯性会加大,制动成绩肯定会受到一定影响,但是依然如此优秀,很让人满意。

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秦EV300的转向设定很轻快,精准程度也足够好,悬架的整体性十足,但是由于电池组自重过大,在连续高速的重心转移时就会显得比较狼狈;不过整体的感觉还好,可控性依然很高,只不过是在绕桩时的侧倾程度稍大而已。

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文章标签: 比亚迪 秦EV 电动车 冬季续航 新能源 责任编辑:李少晨
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