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6月车市是好是坏?各细分市场表现时评

王静亚 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-07-16 13:28

7月8日,乘联会率先公布最新销量数据,6月狭义乘用车零售达176.6万台,同比增长4.9%,出现了时隔12个月后的首次同比正增长。但两天后中汽协的一组数据出来,明显有些“打脸”,其中,整体汽车市场销量为205.6万辆,同比下降9.6%;乘用车市场则售出172.8万辆,同比下降7.8%,降幅小于汽车总体市场。

不少网友提出,“这市场好到哪去了?”

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其实下滑、增长都没有错,两种统计方式呈现两种结果,中汽协数据统计出自车企自报,其中包含零售和批发数据(批发量居多)。而零售市场的增长正如乘联会所说,以国六实施区域在月底前须“被迫”完成清理的国五车型为主,通过展开大规模的有针对性的促销,刺激了汽车零售市场的增长转正。与此同时,企业也在有意识的加大去库存力度,减少了向经销商的批货量,因此看到中汽协呈现的数据虽然降幅有些收窄,但依旧处于下降趋势。

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从上半年各家车企交出的成绩单来看,排名前15的企业中,有接近一半(7家)的企业呈现负增长,合资企业中日系品牌整体发展态势良好;自主品牌市场份额不断衰减;豪华车增长势头稳定;新能源领域随着补贴政策的落定,正式进入补贴过渡期,未来增长主要由市场导向。

自主品牌份额下降明显

就自主品牌来说,今年上半年共销售383.9万辆,同比下降17.5%,占乘用车销售总量的38.6%,较上年同期下降3.8个百分点。唯一挺进前十的3家自主车企分别是吉利、长城和长安汽车。其中,长城汽车上半年累计销售389,531辆,是三家车企中唯一实现正增长的企业,同比增长4%;作为自主一哥的吉利汽车进入今年以来连续下滑6个月,同时遭遇了资金、产品质量等多种质疑和风波;长安汽车在上半年排行中重新挺进前十,但若想夺回昔日自主一哥的位置仍然有不小的差距。

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其中最令人惋惜的是吉利汽车,经历了近两年的高速增长,从今年初开始遭遇销量滑铁卢。就今年上半年来说,吉利汽车累计销量达757,931辆,下滑幅度扩大至-19.1%。6月份零售市场的正增长,其动力来源于国六切换,经销商的降价促销。排名前十车企中仅两家企业下滑,且吉利下滑幅度最大,达33.1%。

对此吉利汽车回应称:主要是由于在中国市场汽车整体销量下跌超出预期,及本集团主动减少经销商总库存,从而对本集团于同期之销量及利润率产生负面影响。但这样的回应似乎与事实并不相符,就6月份吉利官方公布(一般以批售辆为准)的销量数据要高于当月实际零售销量近6,200辆,又如何实现减少经销商库存的情况?

合资车企:日系品牌发展迅猛

主流合资企业上半年累计销量为5,068,285辆,所占市场份额50.9%,较去年同期提升了2.1个百分点。其中,日系品牌一如既往保持着增长领先,其他德系、自主、美系、法系等车企均有不同程度的下滑。

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近两年法系车多个品牌在华销量不佳,其所占市场份额在不断被压缩,今年上半年已降至0.7%;与此同时增长最快的是日系品牌,甚至有向德系在华地位发起挑战的可能。其中丰田本田各自的两家合资公司以及东风日产均挺进前15强,占日系品牌在华销量的85%以上。

对于日系品牌能在市场下行的环境中逆势增长,一方面取决于对消费需求的洞察,更重要的是能够提前对市场发展和风险作出预判,不制定激进目标,并在近两年坚定的执行战略调整及技术革新领域的研发,才能在寒冬中继续保持自己的节奏前进。

豪华车市场:销量桂冠花落谁家?

在传统市场,走势最强的依旧是豪华车领域,整体呈现为生产增速最低,零售表现最强。对于第一梯队的三家主流豪华品牌来说,下半年将是一场激战。

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从前6月来看奔驰一直保持领先,累计销量达344,657辆,同比增长1.3%;同时位居第二的宝马近来增长势头十分迅猛,连续两个单月超过奔驰,位居在华豪华车市场冠军,并保持两位数的大幅增长,被落下的“昔日王者”奥迪通过上半年的调整也开始慢慢找回了自己的节奏,6月份单月增长达22.2%。从去年下半年到今年上半年相继上市的奥迪Q5L奥迪A6L、奥迪Q3等主力车型产能的不断释放,下半年或许将迎来真正的发力期。

此时,处于领先位置的奔驰,增速开始放缓,同时伴随着质量、服务遭疑,口碑下降等负面声音的出现,其优势在被后面紧追的宝马不断缩小。风头正盛的宝马,再加上新5系与3系等主力车型的相继换代上市,为下半年实现持续强劲增长提供了动力源。

相较于上半年的市场不稳定,政策调整的过渡期,下半年才是所有车企展开真正较量的主战场。奔驰能否守住冠军宝座,宝马能否超越夺冠,奥迪逆袭登顶的希望有多大,一切都还是未知数,但它无疑将成为下半年豪华车市场最大的看点。

新能源市场:车企承压增大

6月份新能源乘用车市场正式进入补贴过渡期,原本以为将明显下降的新能源市场却依然表现出增长动力。上月新能源市场单月销量为15.2万辆,比上年同期增长80.0%。其中纯电动汽车销量为12.9万辆,涨幅为106.7%;插电式混合动力汽车销售完成2.2万辆,比上年同期增长2.2%;燃料电池汽车则售出484辆,是去年同期的14.6倍。

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新能源市场增长的动力一方面来源于补贴退坡前的刺激消费,另外为了维持销量,大部分车企也会选择来承担成本压力。

政策大幅退补后,新能源汽车发展正从政策驱动转为市场驱动,这对车企来说是极大考验。目前的状况是互联网造车新势力步步逼近,特斯拉等外资电动汽车,三星等外资电池厂商也大举进入新能源车领域,加上宝马、丰田、大众等传统合资品牌纷纷在新能源车领域加大研发投入,留给本土新能源车企逆风翻盘的机会越来越少了。

(图/文 网通社 王静亚)
文章标签: 上半年 车市 责任编辑:王静亚
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