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长安李伟:押宝新能源/智能汽车两大方向

徐跃翔 向Ta提问

来源:网通社 原创 2015-07-16 07:00

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纯电动轿车逸动EV的正式上市,开启了长安新能源发展的新纪元。在逸动EV正式投放市场的同时,长安官方一并发布了企业未来十年的新能源发展战略,一向以技术为企业发展核心的长安汽车开始加码新能源领域。近日,逸动EV在长安标致雪铁龙工厂代工生产,这也是长安第二款由合资工厂代工自主品牌的车型,能够得到外方的支持,一定程度能够看出其对长安新能源未来的信心。在提及新能源战略时长安汽车股份有限公司副总裁李伟表示:“我们未来10年要成为新能源领域世界先进、国际一流的企业”。此外,他还透露:“2025年实现长安全无人驾驶汽车的产业化,这个愿景非常伟大,非常令人兴奋”。


一、投资180亿  打造新能源产业链

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在长安未来的新能源发展战略中,投资180亿元,以2015年为起点直至2025年规划向市场投放新能源车型达34款,其中以纯电动为主旋律一并发展插电式混合动力。对于未来新能源车型的销量,长安方面预计到2025年新能源车型销量突破200万辆。同时长安还未旗下新能源车型性能设定了“518”目标,新能源汽车百公里加速时间≤5秒,插电式混合动力百公里综合油耗≤1升,纯电动百公里电耗≤8度/吨。

李伟:今天主题是新能源。长安在今年3月份发表了新能源发展战略,总体思想,以纯电驱动为主线,同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台的技术路线,实现“518”性能目标,打造“动力强劲、节能环保、科技时尚”的新能源产品。未来10年长安将累计投入180亿元,推出34款新能源汽车产品,累计销量突破200万辆,销售占比达到10%。所以我们在未来10年要成为新能源领域世界先进、国际一流的企业。

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给大家介绍一下逸动纯电动,这款车结合了长安全球研发资源打造,满足用户4大需求,高品质、高安全性、高经济性、高便利性,具备这些特征、这些品质才能在新能源车中成为新的标杆。我们应用多达11项减振降噪新技术保障,百公里家族噪音低于65分贝。现在行业的所有专家、媒体开了我们的逸动纯电动,一致认为我们的水平是中国品牌最好的。

该车的驾驶性、操控性,一个是专业底盘的的调教+前后轴荷50%的黄金分配比。整个电池的配置,配置在下车地板上,所以整个轴距非常理想。而且电池与车身一体化设计,保证用户舒适的驾乘空间,成员坐姿未受电池布置影响。平顺的驾驶,坡道无忧,这是驾驶的平顺性,采用了“预判前馈控制+电极扭矩补偿”技术。

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安全性我们通过五星标准,得分55.1分。而且我们还自己专门做了一些欧洲和美国标准的测试,比如说欧洲的29km/h柱碰、美国50km/h高速追尾等严格碰撞标准考核,碰撞实验后电池总是无明显变形,安全可靠,而且通过了美国电动车安全认证机构,我觉得体现出长安对用户的负责。四位一体的主动安全技术,ABS、ESP、EBD、HHC四大功能集于一体。

国际领先的电动系统安全标准,采用“三层监控”、“程序流监控”、“指令集监控”等共计15种电控系统安全监控技术,系统失败率低于1次/千万小时,安全等级达到国际标准。

高经济性,一公里仅需0.15度电,成本低于8分钱/公里,显著低于传统车约0.56元/公里的使用成本。假设现在市场用户每年行使5万公里的话,可以减少多少成本?

高便利性,“智能、互联”,成为用户贴心伙伴,配置了WIFI、蓝牙、3G通讯、智能导航等功能,实现车联实时互联,具备语音控制功能,实现人车“贴心互动”。人性化的智能车载终端,可以实现充电、空调功能远程预约。

全面的售后服务保障机让用户乐享用车,能够享受24小时的云服务,在后台可以实时诊断每辆车的运行状况,定制化维修,根据你的问题进行定制化维修,大大降低维修成本。我们有强大的保障团队对电动车用户进行服务。

二、合资代工自主  逸动EV在长安PSA下线

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长安逸动EV作为开启长安新能源发展之路的首款力作,以其均衡的表现市场反响不错,自上市至今已销售近200台,并且这还是在受电池供应量限制的情况下所得成绩,待后期电池供应相对平稳后,这一数字还将继续攀升。逸动EV高品质表现同样吸引了来自长安合作伙伴PSA集团的注意,而长安逸动EV最核心的环保理念与长安标致雪铁龙绿色的生产工艺,严格的生产体系理念相吻合,长安逸动EV由长安标志雪铁龙工厂代工生产也就不谋而合了。

网通社:为什么会选择在长安PSA生产逸动纯电动?为什么不选择铃木福特其他公司?是因为产能原因?还是因为有深圳有比较好的电动氛围?还是合作的原因?

另外,我们关注到逸动纯电动跟前面搭配不一样,这样看来,好像像有代工这种概念,那如何准确理解这个变化?

李伟:为什么会选择CAPSA,因为长安PSA是我们很重要的一个公司,已经把CAPSA的新能源车在整个公司规划中做了明确。而且CAPSA合资公司已经顺利通过的新能源汽车生产企业的标准。不是说哪都可以生产,像国家政府要认证这个基地能不能做新能源汽车。我们的CAPSA上市已经得到国家的认可。CAPSA先进、绿色的生产工艺,严格的生产体系,我们都知道我们的品牌,最核心的绿色环保是非常明显的。所以它有这一系列的保障,保障逸动纯电动的卓越品质。合资双方对逸动纯电动的认可,包括法方,在这投产之前,对方有规格比较高的代表团专门对这个产品进行确认。也就是认为这款车能够在这里生产。这是在这边生产逸动纯电动的原因。

第二个问题,这个车的上市有长安标致雪铁龙这个标,所以不是简单的代工。我觉得这是长安新的合作模式,双方母公司如何共同从技术上、产品上支持企业的发展,在CAPSA成立之初,投资双方就签了一个协议,法方集团和长安集团都有义务从产品、从技术上支持CAPSA,所以这一块在生产,由长安公司输出产品、技术,所以它还不属于代工。但是它又不属于完全合资自主,因为大家知道现在电动车的量还很少,还不能打造合资自主品牌。基于目前这个特定的产品,未来合资自主也会继续发展。

网通社:CAPSA生产的生产周期是怎样的?是在这里生产还是在重庆那边生产?如果在这边生产,以后是不是有新的能源车在这里生产?如果不是的话,那以后会不会有两款汽车?

李伟:不是基于产能不足不能生产。这是双方母公司,包括双方董事会,基本上在原来规划的时候,包括整个产品规划时所定的。而且后续还会有一些产品。因为长安汽车往CAPSA这边输出,共同支持CAPSA的发展。所以后续的产品还是基于市场、基于用户、基于需求来做。但是规划会在以后跟大家发布CAPSA后续的产品规划,再做讨论。

第二个问题,这种完全可能,就是说在CAPSA生产的逸动纯电动和在重庆生产的车完全有可能都在深圳、广东来做,这也没有大的冲突。而且现在有一个好处是什么?我的营销是一个网络,目前是基于电动车的特性来进行。所以CAPSA还没有完全进入一个渠道来做,现在是有统一的销售渠道和服务渠道来做,这个问题没有大的冲突。到时就看哪一个更有优势,在这做,这附近的运输成本低,就没必要往重庆做。

三、发展智能汽车 研发自动驾驶技术

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随着互联网技术的兴起,人们对于汽车已经不满足日常代步需求,互联网技术开始与汽车相结合,智能互联与智能汽车的概念开始传播开来。而这一方面成为长安继新能源领域又一未来发展方向,并且长安目前在智能驾驶方面已经有所成就。在不久前举行的重庆车展“长安技术嘉年华”上,长安向外界展示了最新研发成果,自动侧方停车、自动倒车入库等初级自动驾驶技术得到展现。根据长安未来规划,到2025年长安将最终实现无人驾驶的产业化。

网通社:新能源和智能化,你认为智能化是怎样的智能?是像智能手机一样还是第三方软件有不同的功能?还是怎样的?

李伟:智能汽车分成辆大块,一个是智能互联,一个是智能驾驶。智能互联像语音设备。智能驾驶,现在国内包括行业还没有标准。现在有这么一个标准,把汽车分成五级,第一级是提升驾驶,第二级是辅助驾驶。第三级是特定路况的驾驶。第四级属于高度的自动驾驶。第五级是无人驾驶。从全球发展来看,现在发布了智能驾驶的规划和展望,目前来看,到2025年能实现无人驾驶的产能化。目前长安也发布了无人驾驶技术,我们分四个阶段达到智能驾驶的水平。计划到2025年实现长安全无人驾驶汽车的产业化。实际上这个愿景非常伟大,非常令人兴奋,但是这个过程也非常精彩。无人驾驶会经历很多阶段。现在很多很多完成以后,最后才能变成一个真正的无人驾驶,因为汽车无人驾驶很复杂。从家里面到车库、到门口能不能实现无人驾驶,在空旷路段能不能实现无人驾驶。还有郊区。还有在特定的路况,下雨、下雪,能不能实现无人驾驶,这些都需要攻克,只有全部攻克以后才能实现骑车人比较憧憬的无人驾驶。未来的车,你喝酒都没问题,只要你上车说一句话“我要回家”,你说清楚,就把你带回家去。我认为这是可以预期的。

我们也已经实现了功能车的转型,比如说自动泊车技术就能实现一出车门发个指令,车就到你的门口。另外一种场景,在高速路上无人驾驶,现在长安的功能基本实现了,能够实现高速公路直行、转弯,包括前面有车自动减速都是无人的。还有自动超车,能够识别出来,在高速公路段已经攻克了难度。下一步最难的,而且最复杂的就是中国的道路,下了高速以后,有这么多的不可预见的因素,车乱开,人乱走,有的信号灯不亮,这些如何满足安全?如果有这种自动驾驶技术,以后法律上就会界定这个责任是厂家的还是车主的?目前中国的法律还没有涉及这一块。我们一直在呼吁国家要出台,现在美国已经出台了,在试运行的阶段。大家都知道,不能说在实验室可行就能投产。车载互联,车和车通讯发牌照,在美国智能互联中的成果,长安加入了美国智能驾驶协会,地点在密西根大学。7月底我们车发到美国去,车和车的通讯就是这一块。车和车的通讯如果打通?现在第一批会员已经有8个整车厂,长安是中国的唯一一个,而且我们把中国的路牌、路标都弄过去,那边有丰田、福特之类的,所有的车都运行,车车之间互相通讯。

另外,密西根专门开发一个区域,原来没有装系统的都可以装上,车和车之间相互运行,这有什么好处?能够大大减少车的堵塞,车和路和信号全都联通,车开到这边去就能自动预算,如果那边没有车过来就自动通过,如果那边有车过来就让它先过去。所以这就为什么要大面积的运行来做,这样能把所有问题都排除掉,才能真正上市。所以我对互联汽车的理解是这样的。(网通社 2015年7月16日 北京报道)

文章标签: 长安 逸动EV 新能源 责任编辑:林垚
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