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换芯青年 测试上汽大众Polo 1.5L自动型

        1.5升已成为汽车制造商最热衷的发动机排量等级,除了响应节能减排的号召外,更低的乘用车消费税率也是厂商接受这一排量级的原因之一。尽管上汽大众目前生产的这一代Polo已经到了产品周期的末端,但在基于MQB平台的换代Polo正式登陆中国市场之前,它仍然通过换装全新的1.5L自吸发动机来延续其竞争力,我们今天的任务就是来看看这款未来将取代1.4L和1.6L的新机型在动力上能否给予Polo不一样的表现。

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  2018款Polo和Cross Polo的1.5L车型已经于5月22日上市,其中Polo有四款新车,Cross Polo仅有一款。全新的1.5L发动机将取代老款车型上的1.4L和1.6L两个排量级,成为该车唯一的自然吸气发动机。全新动力系统的表现是否依然令人满意?答案我们接下来就为大家揭晓。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

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● 动力系统和底盘悬架:首次搭载1.5L自然吸气发动机。

  1.5L发动机依然属于EA211家族中的一员,其最大功率为110马力,与此前搭载的1.6L发动机相同,150牛·米的峰值扭矩仅比1.6L少了5牛·米,两者在数据方面差异不大。与发动机搭配的是一台来自爱信的6速自动变速箱,入门车型还将提供5速手动变速箱供用户选择。除了Polo之外,未来上汽大众旗下的桑塔纳、全新朗逸等车型也将搭载这款机型。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

Polo 新老发动机参数对比
  1.4L(EA211) 1.6L(EA211) 1.5L(EA211)
最大功率马力(千瓦) 90(66) 110(81) 110(81)
最大功率转速rpm 5500 5800 6000
峰值扭矩(牛·米) 132 155 150
峰值扭矩转速rpm 3800 3800 3800

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

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  作为年代款车型,Polo前后悬架形式并没有改变,依然为麦弗逊式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架,结构上与老款车型没有任何差异,在同级别车型中这种悬架组合也是十分常见的。

● 试驾感受:发动机区别不大/行驶质感提升。

  动力表现我想一定是大家最为关注的了,在市区道路中,只要时速不超过60km/h,这款发动机的动力储备能够满足日常代步需求,不过受制于排量和功率,加速感并不强烈。D挡模式下只要柔和地对待油门踏板,变速箱的换挡时机基本都选择在2000rpm附近。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

  1.5L动力系统依然不是一款注重驾驶快感的机型,动力表现与此前的1.6L发动机并没有明显差异。随着车速的提升,尤其是车速超过80km/h之后,车辆的再加速潜力就没有起初那么充沛了。虽然变速箱升挡较为勤快,升挡过程中的平顺性也不错,不过其降挡意愿却没有那么强烈,即使将油门踏板踩到大约一半的深度变速箱依然没有什么反应,只能一踩到底。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

  S挡模式下车辆的动力响应变得更为积极,升挡时机延迟到了3000rpm左右,发动机的更多潜能被压榨了出来。由于Polo的变速箱没有提供手动换挡模式,牺牲了一部分驾驶乐趣,对于一部分在乎驾驶乐趣的用户来说多少有些遗憾了。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

  发动机在低转速时噪音不大,座舱内基本听不到来自车辆前方的噪音,加上被座舱隔绝掉的一部分风噪和路噪,整体质感比老款Polo有所提升。不过发动机转速超过3000rpm之后噪声和振动开始变得更为明显。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

  测试车型的方向盘使用了平底式造型,设计依然是大众最典型的风格。与以往大众车轻巧的助力不同,新款Polo的方向盘手感沉稳了许多,当车辆以100km/h左右的速度巡航时车身的稳定性依然保持得不错。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

  减振系统的调校在保留一定路感的基础上添加了一丝舒适性,这种调校形式与我们此前试驾的全新朗逸十分接近,日常驾驶时当遇到细碎的路面颠簸时会觉得略有些硬。当遇到路面上较大幅度的坑洼,减振器能够吸收掉不少突然而至的冲击力,车身晃动幅度比老款Polo稍小些。

上汽大众 Polo 2018款 1.5L 自动豪华型

  与老款Polo的1.6L相比,换装了新发动机的车型在动力表面上并没有明显不同,低速的城市路况中依然能满足需求。让我们感到意外的是,底盘质感和转向助力相比以往车型作了一定程度的改善,调校方式与全新朗逸十分接近,也算是新车的一大进步吧。

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